9.3.2. Die Unordnung / Vorspur der Räder
Die Regulierung der Anlage der Räder
Es ist empfehlenswert, die Regulierung der Räder nach wie mindestens 1000–1200 km des Laufes zu prüfen, wenn die Federn der Aufhängung dazugekommen sind, ins normale Regime der Arbeit einzugehen.
Für die Prüfung ist es notwendig:
– Die genaue Regulierung der Messausrüstung;
– Damit sich die Masse des Autos bei der Durchführung der Prüfung nur seiner eigenen Masse mit dem gefüllten Tank und der bestimmten Ausrüstung gleichstellte;
– Damit sich der Druck in den Reifen dem Normativen gleichstellte;
– Damit das Auto auf der ebenen Oberfläche gelegen war, muss man auch vor der Durchführung der Prüfung das Auto mehrmals schwingen, um die Aufhängung festzustellen;
– Damit der übermäßige freie Lauf im Mechanismus der Lenkung nicht war;
– Prüfen Sie die Aufhängung auf das Vorhandensein des übermäßigen freien Laufs und der Beschädigungen.
Die Autos mit dem Vorderantrieb
| Die Vorderräder |
Die Nennwerte
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| Die Vorspur der Vorderräder (auf die Räder zeigt sich der Druck nicht) |
+10 ' ± 10'
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| Die Unordnung der Vorderräder | ||
| Die Räder stehen gerade |
-45 ' ± 30'
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| Der maximale zulässige Unterschied zwischen dem linken und rechten Rad |
30'
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| Der Unterschied in der Kohle der Vorspur zwischen link und recht von den Rädern |
-55 ' ± 30'
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| Der Winkel der längslaeufigen Neigung schkwornja | ||
| Wird nicht reguliert |
+1°15 ' ± 30'
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| Der maximale zulässige Unterschied zwischen dem linken und rechten Rad |
30'
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| Die Hinterräder |
Die Nennwerte
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| Die Unordnung der Hinterräder | ||
| Wird nicht reguliert |
-1 ' ± 20'
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| Der maximale zulässige Unterschied zwischen dem linken und rechten Rad |
30'
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| Die Vorspur der Hinterräder | ||
| Wird nicht reguliert |
+20 ' ± 20'
| |
| Der maximale zulässige Unterschied zwischen dem linken und rechten Rad |
25'
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Die Autos mit dem vollen Antrieb, sowie mit 20 Klappenmotoren
| Die Vorderräder |
Sedan
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Der Abteil
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| Die Vorspur der Vorderräder (auf die Räder zeigt sich der Druck nicht) |
+10 ' ± 10'
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+10 ' ± 10'
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| Die Unordnung der Vorderräder | ||
| Die Räder stehen gerade |
-50 ' ± 30'
|
-50 ' ± 30'
|
| Der maximale zulässige Unterschied zwischen dem linken und rechten Rad |
30'
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30'
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| Der Unterschied in der Kohle der Vorspur zwischen link und recht von den Rädern bei der Wendung der Räder auf 20 ° |
-1 ' ±30'
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-1 ' ±30'
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| Der Winkel der längslaeufigen Neigung schkwornja | ||
| Wird nicht reguliert |
+1°25 ' ± 30'
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+2°15 ' ± 30'
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| Der maximale zulässige Unterschied zwischen dem linken und rechten Rad |
30'
|
30'
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| Die Hinterräder |
Sedan
|
Der Abteil
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| Die Unordnung der Hinterräder |
-45 ' ± 30'
|
-45 ' ± 30'
|
| Der maximale zulässige Unterschied zwischen dem linken und rechten Rad |
30'
|
30'
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| Die Vorspur der Hinterräder |
+20 ' ± 10'
|
+20 ' ± 10'
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| Der Winkel der Vorspur auf ein Rad |
+10 ' ± 5'
|
+10 ' ± 5'
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Die Bestimmung / die Regulierung des Winkels der Vorspur der Hinterräder (für die Autos mit dem Vorderantrieb)
1. Wenn den Winkel der Vorspur beider Räder positiv (+ / +) oder negativ (-/-), die kleinere Bedeutung aus bolschego abziehen Sie und teilen Sie auf 2.
2. Wenn den Winkel der Vorspur eines Rads positiv zusammenlegen Sie, und teilen Sie zweites negativ (+/-), beide Bedeutungen und auf 2.
Die Unordnung der Vorderräder, die Regulierung (für die Autos mit den Kugelgelenken der Vorderachsfederung, die sich in den 2 Punkten) zusammennehmen